Турбина | Турбокомпрессор на Mercedes Citan

Турбина (турбокомпрессор) на Mercedes Citan 415 (2012–…): подбор, OEM-номера и совместимость

Турбокомпрессор (турбина) Mercedes Citan (Мерседес Цитан) — это особый случай для подбора, и понимать его суть нужно с самого начала. Citan — это Mercedes только по шильдику: технически он представляет собой Renault Kangoo II в кузове Mercedes, результат сотрудничества двух марок. Поэтому и моторы, и турбины, и почти все сопутствующие детали здесь — от Renault. Главный двигатель Citan, на котором стоит турбина, — это дизель 1.5 cdi (заводской код OM607), который на самом деле является знаменитым Renault K9K — самым массовым дизелем альянса Renault-Nissan. Есть и бензиновые турбоверсии TCe, а простой атмосферный 1.2 турбины не имеет. Ключевой вывод для подбора: турбину для Citan нужно искать как турбину Renault, а не как «эксклюзивную деталь Mercedes», и это резко расширяет выбор и упрощает поиск. Ниже разберём, почему это так, и приведём реальные номера.

Citan — это Renault Kangoo II под маркой Mercedes

Это самое важное, что нужно знать при подборе турбины. Mercedes Citan первого поколения (кузов W415, с 2012 года) построен на платформе Renault Kangoo II и оснащается рено-низсановскими моторами. Подтверждение этому видно прямо по номерам: большинство деталей турбосистемы на Citan имеют французские (Renault) каталожные номера, и лишь часть Mercedes продублировал под собственными артикулами серии A607. То есть одна и та же турбина может значиться и как «деталь Renault Kangoo», и как «деталь Mercedes Citan» — это один и тот же узел. Для покупателя это большое преимущество: турбину для Citan можно искать сразу по нескольким моделям Renault, Nissan и Dacia, у которых стоит тот же мотор, а значит, и выбор шире, и цена обычно ниже, чем при поиске «оригинальной мерседесовской» детали. Поэтому, подбирая турбину на Citan, мы прежде всего смотрим на код двигателя Renault, а не на марку на капоте.

1.5 cdi (OM607) — это дизель Renault K9K

Это главный мотор Citan для турбины и самый частый запрос. Дизель 1.5 cdi с заводским кодом OM607.951 — это не что иное, как Renault K9K, самый массовый и известный дизель альянса Renault-Nissan. На Citan он встречается в версиях примерно 75, 90 и 109–110 л.с. (обозначения 108 CDI, 109 CDI, 111 CDI). Турбина здесь изменяемой геометрии, производства Garrett или BorgWarner (KKK). На складе этот мотор представлен турбиной Garrett GT1241J0SZ с номером 8201164371 (версия Euro 5, с ТНВД Bosch), а также турбиной BorgWarner с номером 54399700127. Тот же дизель K9K с теми же турбинами стоит на огромном числе моделей: Renault Kangoo II, Clio, Megane III, Scenic III, Captur, а также Dacia Duster, Dokker, Lodgy, Logan и Nissan Juke, Qashqai, Note, NV200. Кроме того, тот же мотор OM607 ставился на Mercedes A-class (W176), B-class (W246), GLA и CLA. Поэтому турбину для Citan 1.5 cdi удобнее всего искать именно как турбину K9K — совместимых вариантов очень много.

Бензиновые турбоверсии: 1.2 TCe и 1.3 TCe

Помимо дизеля, у Citan есть и бензиновые турбомоторы семейства TCe, и они тоже рено-низсановского происхождения. Версия 1.2 TCe (мотор Renault H5F) — это турбированный бензиновый двигатель, в отличие от простого атмосферного 1.2 (M200), у которого турбины нет вообще. Более новый 1.3 TCe (код 200.731) — это совместный мотор Renault и Mercedes (известный как H5H, у Mercedes — M282), он встречается на более поздних версиях и на втором поколении Citan. Турбина для этих бензиновых моторов, как и для дизеля, подбирается по коду двигателя Renault. При подборе важно сразу разделять: атмосферный 1.2 турбины не имеет, а турбо встречается на 1.2 TCe, 1.3 TCe и дизеле 1.5 cdi. Поскольку основной «турбинный» спрос на Citan приходится именно на дизель 1.5 cdi, бензиновые версии встречаются реже, но логика подбора у них та же — по мотору Renault.

Турбина изменяемой геометрии K9K: на что обратить внимание

Эта особенность напрямую влияет на ремонт и подбор. Турбина дизеля 1.5 cdi (K9K) — изменяемой геометрии (VGT) с актуатором, который регулирует наддув в зависимости от оборотов. Со временем механизм геометрии закоксовывается, а актуатор изнашивается — это частая причина потери наддува и ошибок по давлению на этом моторе. Важно также учитывать экологический класс и систему питания: на складе встречается версия Euro 5 с ТНВД Bosch (номер 8201164371), и при подборе это нужно сверять, потому что турбины разных версий K9K (по мощности, экологическому классу, наличию сажевого фильтра) могут отличаться. Маленький объём 1.5 литра делает этот мотор чувствительным к чистоте масла: при перегреве или несвоевременной замене масла турбина K9K страдает одной из первых. Поэтому при подборе важно учитывать не только код K9K, но и мощность, версию Euro и комплектацию, а при ремонте — проверять геометрию и актуатор.

По каким OEM-номерам чаще всего ищут турбину Mercedes Citan

Если есть старая турбина, начинать подбор удобнее всего по её номеру. На Citan номера в основном французские (Renault), и группируются они так:

• 8201164371 (Garrett GT1241J0SZ) — турбина 1.5 cdi (K9K, Euro 5, ТНВД Bosch);
• 54399700127 (BorgWarner) — турбина 1.5 cdi (K9K);
• A6070900280 — тот же мотор под номером Mercedes (серия A607).

В каталоге BusCentr представлены турбины и сопутствующие детали дизельного Citan 1.5 cdi (K9K) — оригинальные с разборки, физически в Украине, с реальными фото. По любому из номеров можно подобрать совместимую турбину, в том числе по родственным Renault Kangoo II, Megane, Scenic, Captur, Dacia Duster/Dokker/Lodgy и Nissan Juke/Qashqai/Note, у которых стоит тот же дизель K9K. Главное при подборе — определить мотор (OM607/K9K), мощность и версию Euro, после чего деталь ищется сразу по нескольким маркам.

Признаки неисправности турбины Citan

Турбокомпрессор изнашивается постепенно, и важно заметить проблему рано, особенно на компактном дизеле, который часто работает в городском режиме и под нагрузкой. Типичные симптомы: свист или вой при разгоне, потеря тяги и вялый разгон, сизый или чёрный дым, повышенный расход масла, следы масла в патрубках интеркулера, провалы наддува, аварийный режим и ошибки по давлению. Поскольку турбина K9K — изменяемой геометрии, к типовым проблемам добавляются закоксовка механизма геометрии и отказ актуатора. Но главная причина выхода турбины из строя — масляное голодание из-за загрязнённой или закоксованной трубки подачи масла, а также несвоевременная замена масла, к которой маленький мотор 1.5 особенно чувствителен. Обязательное правило: при замене турбины сначала проверяют и чистят систему смазки, маслопроводы (подачу и слив), актуатор и интеркулер, иначе новая деталь быстро выйдет из строя по той же причине.

Что чаще всего меняют одновременно с турбиной

Чтобы новая турбина прослужила долго, вместе с ней имеет смысл обновить ряд сопутствующих деталей. На Citan многие из них есть на складе с конкретными (французскими, Renault) номерами. Обычно одновременно с турбиной меняют:

• трубку подачи масла на турбину (151929476R, 8200326548) — забитая или закоксованная трубка приводит к масляному голоданию, главной причине гибели турбины;
• сливную (обратную) трубку масла (8200231833, 8200270083, 8200714635, 151970020R);
• защиту (кожух) турбины (144503283R, 8200947259);
• кронштейны крепления турбины и патрубка (144D00432R, 8201020762);
• фланец турбины (8200961764);
• актуатор (клапан управления геометрией) — на VGT это частый сопутствующий ремонт;
• моторное масло, масляный и воздушный фильтры — обязательно, чтобы новая турбина получала чистое масло и воздух.

Комплексный подход особенно важен на компактном дизеле K9K: чистая маслосистема и исправный актуатор напрямую влияют на ресурс турбины, а замена одной только турбины без обновления маслопроводов и расходников нередко приводит к повторной поломке. Привычка глушить горячий мотор сразу после нагрузки тоже резко сокращает ресурс.

OEM-матрица турбин Mercedes Citan

Самый надёжный способ подбора — по коду мотора, мощности и версии Euro. Ниже сводная матрица: мотор, тип/производитель, OEM/заводской номер и совместимые модели.

По Citan BusCentr в наличии имеет турбины дизельной версии 1.5 cdi (K9K), а также сопутствующие детали наддува — масляные трубки, защиту, кронштейны, фланцы — оригинальные с разборки, физически в Украине, с реальными фото. Есть OEM-номер или код мотора со старой турбины — это идеальная отправная точка; нет номера — подбор по мотору (OM607/K9K), мощности и версии Euro со сверкой по фото, в том числе по родственным Renault Kangoo II, Dacia и Nissan.

По опыту специалистов BusCentr

За годы работы с техникой Renault-Nissan у специалистов BusCentr сложилась чёткая картина по Mercedes Citan. Самое первое и важное — помнить, что Citan это Renault Kangoo II под маркой Mercedes, поэтому турбину для него правильнее искать как деталь Renault, а не как редкую «мерседесовскую». Второе — на дизеле 1.5 cdi определять, что это мотор OM607, то есть всем известный K9K: турбину на него (Garrett GT1241J0SZ, номер 8201164371, или BorgWarner) можно подобрать сразу по десятку родственных моделей. Третье — обязательно уточнять мощность и версию (Euro 5, наличие сажевого фильтра, ТНВД Bosch): турбины разных вариантов K9K отличаются, и это важно сверять. Четвёртое — широко пользоваться родством: тот же K9K стоит на Renault Kangoo, Megane, Scenic, Captur, Dacia Duster и Dokker, Nissan Juke и Qashqai, а также на Mercedes A- и B-class — выбор очень большой. И типичная причина гибели турбины на этом компактном дизеле — масляное голодание, поэтому маслопроводы и актуатор проверяют всегда. Каждый узел в BusCentr осматривают перед продажей, и покупатель получает реальные фото и объективную информацию о состоянии ещё до заказа.

Как подобрать и купить турбину на Mercedes Citan в BusCentr

Подбор на Citan устроен логично, если помнить главное: это Renault Kangoo II, и турбину ищут по мотору Renault. Правильная последовательность: сначала определить тип мотора — дизель 1.5 cdi (OM607/K9K), бензин турбо (1.2 TCe или 1.3 TCe) или простой атмосферный 1.2 (без турбины); для дизеля уточнить мощность (75/90/110 л.с.) и версию (Euro 5, ТНВД Bosch, сажевый фильтр); по возможности снять заводской номер со старой турбины; подобрать по OEM (французскому Renault или дублирующему Mercedes A607); обязательно свериться по фото; при необходимости расширить поиск на родственные Renault Kangoo II, Megane, Scenic, Captur, Dacia Duster/Dokker, Nissan Juke/Qashqai/Note. По типу: оригинальная б/у с европейского рынка — рациональна по цене и часто оптимальна; восстановленная — промежуточный вариант с обновлённой геометрией; новая турбина — максимальный ресурс. Эту деталь ищут как турбина Мерседес Цитан, турбина Citan 1.5 cdi, турбина Citan K9K, «турбина Citan Kangoo», «турбина 8201164371», «турбина OM607», по производителю (Garrett GT1241J0SZ, BorgWarner) и по родственным моделям (турбина Renault Kangoo, Megane, Nissan Qashqai 1.5 dCi). В BusCentr по Citan представлены турбины дизельной версии 1.5 cdi, а также сопутствующие детали — масляные трубки, защиту, кронштейны, фланцы, актуаторы — оригинальные, физически в Украине, с реальными фото, без ожидания поставки из-за рубежа и без предоплаты. Отправьте код мотора или фото шильдика старой турбины — специалисты BusCentr определят мотор (OM607/K9K), мощность, версию Euro и год, сверят OEM-номер и подберут полностью совместимый вариант для Citan или родственных моделей Renault, Dacia и Nissan.